发动机机油低粘度化发展趋势

随着经济的不断发展，世界各国尤其是中国的汽车销量逐年增加，各主机厂新车不断推陈出新，发动机机油也随之快速更新。近几年，乘用车发动机机油升级的驱动力主要有：节能、低排放影响及耐久性，通俗的讲就是大家所说的节省燃油，满足环保排放要求，以及更长的换油周期。

节能，也就是燃油消耗更低的要求给润滑油带来的影响就是乘用车发动机机油的低粘度化，机油粘度越低，内摩擦力越小，发动机运转快，经济性能越强。
风向标：OEM用油推荐
OEM厂商为了满足节能要求，在发动机设计做了各种各样的改进，比如引进涡轮增压器、缸内直喷技术、可变配气门正时、发动机轻量化等，同时也对润滑油做了低粘化用油推荐，我们分别看看几家主流厂商是如何推荐的。
日系车早在2005年就开始推荐低粘度发动机机油。日系的斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪等都开始推荐SAE0W-20粘度机油，并且写进保养手册。

丰田汉兰达用油推荐

英菲尼迪用油推荐

斯巴鲁力狮用油推荐
国内发动机市场，比如，上汽、长安、哈弗等几乎所有车厂都已经广泛接受30粘度的产品了;美系车型，雪佛兰、福特等大部分都推荐30粘度产品。

雪佛兰科帕奇用油推荐

福特锐界用油推荐
相当一部分欧系车，比如路虎、捷豹、沃尔沃已经使用0W-20，并明确在车辆使用手册上指出可用或者推荐使用0W-20机油。
欧系车之所以没有全面开启使用低粘产品，德系车企历年来受制于发动机设计理念，过去一直推荐XW-40粘度机油，主要原因德系发动机一般为高转速高动力设计，转速高要求发动机机油油膜强度高、厚度厚;另外欧系发动机正常工作温度也比美系、日系高，一般为90~120℃，需要油品粘温性能好(即油品粘度随温度变化较小)。
有人会问，是不是欧系车就不能用低粘度油呢?答案当然否定的，欧系车也不能抵挡燃油经济性的大潮。